Ambientale:

Dal 2023, l'IMO ha implementato un sistema di classificazione e controllo delle emissioni di gas a effetto serra (GHG) per tutte le navi mercantili oltre 400 UMS con:

- CII (indicatore di intensità di carbonio): classificazione delle navi con lettere (A, B, C, D & E) in base al loro tipo, al loro consumo per miglio e al loro carico.

- EEXI (indice di efficienza energetica della nave esistente): indice di efficienza energetica risultante da un calcolo basato sulle proprie caratteristiche, che funge da riferimento per la determinazione del CII.

Gli obiettivi fissati dall'IMO sono rapidamente scaglionati nel tempo:

Nel 2025: una riduzione del 30% dei gas serra (rispetto al 2008, anno di riferimento).

Nel 2030: riduzione del 40% dei gas serra.

Nel 2040: riduzione del 50%. dei gas serra.

Nel 2050: riduzione del 70% dei gas serra.

Economico:

Dal 2008 (anno di riferimento per CII & EEXI), la produzione mondiale di petrolio non è aumentata, attualmente siamo al culmine e la diminuzione è prevista per il 2025.

Dopo la crisi COVID del 2020, c'è un desiderio globale di decarbonizzazione e il costo di una tonnellata di greggio continua ad aumentare. Il costo del VLSFO (olio combustibile a bassissimo tenore di zolfo) è raddoppiato tra giugno 2020 e oggi; è attualmente in media a più di 650 €/T.

Strategico:

Il dispositivo in modalità ECO limita il consumo di carburante aumentando la velocità dell'imbarcazione a potenza costante, il che consente:

- fornire un vantaggio competitivo sui programmi.

- limitare il ritardo in caso di indisponibilità di un motore principale.