OTTIMIZZA I RENDIMENTI

Sopra, il confronto del guadagno di consumo in funzione della velocità tra la modalità ad alternatore accoppiato (AA) e la nuova modalità ECO.

La modalità ECO offre un guadagno costante ed elevato; consente un risparmio di carburante superiore al 55%.

Per quanto riguarda invece la modalità AA, va notato che l'aumento dei consumi raggiunge picchi del 42% e diminuisce nella gamma a bassa velocità.

Il nostro approccio da più di 10 anni è quello di fornire soluzioni efficaci utilizzando la tecnologia attualmente utilizzata sulle navi.

L'efficienza è il risultato di una doppia ottimizzazione del sistema di propulsione, che riduce significativamente il consumo di carburante per miglio e le emissioni di gas serra:

- miglioramento tecnico: aumento dell'efficienza dell'elica.

- miglioramento funzionale: riduzione del numero di motori principali in servizio.

Il mantenimento della tecnologia originale permette di limitare al massimo le modifiche da apportare alla nave e di poter migliorare il campo di utilizzo del sistema esistente.

La doppia ottimizzazione combinata genera risultati commisurati alle sfide attuali :

Ad orario di arrivo costante: tra 15% e 20% di economia.

All'orario di arrivo posticipato: fino a più di 55% di economia.
 

Dal punto di vista normativo ciò corrisponde al raggiungimento di:

Rapidamente gli obiettivi prefissati per il periodo 2023-2025   (riduzione del 30% dei GHG) grazie alla modalità "2&3 ECO" mantenendo una velocità competitiva: perdita di velocità per   10% rispetto alla velocità massima.

Imposta facilmente obiettivi per il periodo 2025-2030   (riduzione del 40% di GHG) grazie alla modalità "2 ECO", mantenendo alta velocità: perdita di velocità per   15% rispetto alla velocità massima.

Impostare correttamente gli obiettivi per il periodo 2040-2050 (riduzione di oltre il 50% dei GHG) grazie alla modalità "1 ECO", pur mantenendo una velocità accettabile: perdita di velocità di circa 35% rispetto alla velocità massima.

Per gli obiettivi dopo il 2050 , è del tutto possibile combinare la modalità ECO con altre tecnologie promettenti come la propulsione a gas e quindi ottenere  una riduzione dei GHG di oltre il 70%. 

Concretamente, ciò rappresenta dal 2012, sulla prima imbarcazione (170 m / 16.000 kW) dotata di modalità ECO:

15.000 tonnellate risparmio di carburante.

Un risparmio orario di 0,45 ton/ora   (proporzionale alla potenza della nave).

Più di  600 traversate Marsiglia - Propriano senza usare carburante.

Una non emissione di 45.000 tonnellate di CO2, equivalenti a 300 milioni di chilometri percorsi con un'auto termica (7.500 volte il giro della Terra).

Il dispositivo così come il processo sono protetti dal brevetto europeo n°EP3078584.